公路护栏厂家对公路护栏长度的设置

　　据有公路护栏厂家调查发现，影响到波形梁钢栏杆整体作用的因素有多种，设置长度便是其中之一。护栏应具有一定的连续性，如果设置长度不足，不但美观程度受到了影响，其整体功能也会受到影响，无法发挥导向功能，从而增加碰撞障碍物的危险性。

　　分析设置长度前，作如下假设∶路侧边坡较为平缓、边沟可以安全穿越，车辆以一定角度驶出车道，依次通过硬路肩和土路肩，不会在斜坡上倾覆。在此假设下，车辆的行驶轨迹可近似视为一条斜直线，且已知障碍物的位置在行驶轨迹上，若车辆行驶到障碍物远端的边缘时速度减为零，那么下图中X值即为防护路侧障碍物所需的较短护栏长度。图中阐述了影响X值的变量，La是障碍物远端与车道边缘之间的横向距离，Lc是路边安全净空区的宽度值，Lr是车辆离开车道直到停车所需的纵向距离，L1为障碍物与上游护栏斜展起点之间的纵向距离、L2为标准段护栏与行车道边缘之间的横向距离、Y为上游护栏斜展终点与行车道边缘之间的横向距离，b/a为护栏的展开率。La、L2设计者可知，当路侧边坡陡于1∶3，填方高度较高之时，路肩以外都可被看做障碍物考虑，所以La在这种情况下等于Lc。

　　公路护栏厂家根据不同交通量和设计时速给出的LR建议值，需要注意的是，笔者认为这里需要带入的速度应为碰撞速度而并非设计速度，当驾驶员意识到车辆偏离行车道，会采用制动措施，因此碰撞速度应小于设计速度。

　　由于波形梁护栏板是直接的插入车体导致乘员伤亡的事故屡有发生，因而上游护栏端部应采用外展式结构。需注意的是外展率若越大，碰撞的角度便越大，车辆和护栏碰撞之后产生事故的程度就越严重，失控车辆在碰撞到外展护栏端部结构后，增加了车辆被弹回到同向车道之可能性，进讲而造成二次事故的发生;外展率也不能过小，过小的渐变率近似于直线不能起到保护端部的作用。上游护栏的外展率取决于表2所示的设计时速、护栏型式和护栏相对于闪避线的位置，选择合适的诱拐率可以同时降低车辆在护栏末端和诱拐区发生事故的概率。根据公式（1），当出口侧有障碍物时，应设置护栏的较小长度。考虑到标准段护栏的展开率b/a为零，由公式（1）可得公式（2）。上游护栏斜展终点与行车道边缘之间的横向距离Y值可由公式（3）计算出。

　　公式中个别参数是根据实验获得的，公路护栏厂家设计时应根据不同的道路条件，因地制宜地进行调整，将实际与理论相结合。